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发布时间:2018-09-11 16:27 类别:单车

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  共享单车野蛮发展冲击自行车财产链 ofo欠款问题仍未处理

  直击天津王庆坨: “凋谢”的自行车小镇

  唐金燕,李静

  曾被称为“ 自行车小镇”的天津市王庆坨镇现在反面临艰难时辰。

  “此刻王庆坨镇根基上就没有做共享单车的了,客岁的款还没结,现在谁都不敢接。”一位自行车厂的总司理告诉《中国运营报》记者。王庆坨镇里的中小自行车厂只做零件不做整车,而且需要至多50%的订金。

  从客岁下半年起头,共享单车由热转冷,部门中小厂家因尾款未到而纷纷转型、倒闭,目前独一有能力接共享单车整车订单的只要富士达、飞鸽之类的自行车大厂。同时记者从多个信源领会到,ofo还欠着富士达或达几亿元的尾款,两边正在就尾款问题进行参议。

  共享单车一度敏捷扩张成长,曾给王庆坨镇带来短暂的疯狂。现在投放限量、产量过剩的情况,不只对接下共享单车订单的车厂形成了影响,也对整个自行车行业形成了不小的冲击。

  收缩的保存空间

  在媒体报道中,王庆坨镇曾被誉为“中国自行车第一镇”。按照当局官网在2016年发布的小镇引见,自行车财产占领王庆坨全镇GDP的75%,自行车、电动车年产量约1300万辆,占全国年产量的七分之一。

  从2016年下半年起头,王庆坨镇就成为共享单车的制造基地。2017岁首年月,本钱疯狂涌入共享单车市场,各大自行车工场也一路高歌大进。中国信通院发布的《2018中国共享单车行业成长演讲》的数据显示,2016年,全行业累计投放单车约200万辆,笼盖城市33座;到2017年上述两个目标大幅增加至2300万辆、200座城市。

  然而就在2017年下半年,共享单车突然变冷。2017年4月底,北京市交通委员会、北京市成长和鼎新委员会等十部分结合出台《激励规范成长共享自行车的指点看法(试行)》,暗示将发布由交通部分测算的北京共享单车投放上限数量,在此之前成都、济南、上海、现金彩票网深圳等地接踵出台了规范共享单车的指点看法。2017年6月,悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业接踵倒闭,统一时段,ofo也被曝拖欠天津维修厂工人工资。

  记者来到王庆坨镇,发觉良多车厂及零件厂大门紧闭,一名物风行业人员告诉记者良多车厂已更名搬场,有时候连他们都找不到这些车厂的位置。记者走访的几家自行车厂也都暗示曾经转型,不再做共享单车,将次要精神放在外销营业上。

  “ofo就是下了单,也没有工场做,前期的账没弄清。”佳美辉车厂中层人员林宇说道。对于王庆坨镇的各大中小厂家来说,遭到共享单车公司欠款影响,过去可以或许接下整车票据的厂家,现在只敢做车架等零件营业。

  对于较大的自行车厂家来说,现在也会接一些共享单车的票据,可是规模较着收缩。据佳美辉车厂的一名中层人员所言,他们在客岁七八月份就遏制了和ofo的营业,现在还在做另一家共享单车的票据,可是量很小。

  林宇告诉记者,目前为止只要一家共享单车“能做”,那就是哈罗单车,次要是与富士达合作。记者来到富士达工场,发此刻工场内部“零散”陈列着两三块蓝白相间的哈罗单车“车阵”。富士达一位特地担任出产共享单车的车间担任人沈浩(假名)告诉记者,此刻出产规模曾经缩减良多,而过去共享单车几乎铺满整个工场。

  “以前ofo在天津市下了两万万辆共享单车订单,但现实完成还不到一万万辆。”林宇透露。

  从2016年到2017岁首年月,共享单车大规模投放的同时,也呈现了无序停放等一系列问题,不少城市连续起头叫停、暂扣和清退共享单车。

  除了政策要素,共享单车公司拖欠钱款,也影响到自行车厂与供应商这两个上游财产。沈浩告诉记者,共享单车市场在前两年曾经饱和,再加上资金问题,一些共享单车企业无力领取欠款。

  沈浩坦言,最后,由于共享单车的订单量庞大,车厂和ofo互相支撑的力度增大,付款体例就发生了调整,一起头是预付,后来调整为月结。基于持久合作的考虑,富士达没有要求ofo领取订金。

  对于共享单车欠款的问题,记者曾向ofo方面扣问,但截至记者发稿,对方仍未回应。

  “其时ofo都找我们谈了,由我们给富士达做零件。那时候还算清醒,没干是对的。”林宇对于行业变化唏嘘不已。“此刻我们中小型车厂,不应当接(共享单车订单),资金链容易出问题,说黄就黄了。它(车厂)拿不到钱,供应商也拿不到钱。”

  飞鸽市场部孙司理也坦言,良多厂子“见好就收”能赚到一笔钱,但也有一些破产的厂子,在利润面前“贪大”,盲目扩建。“共享单车企业带来的益处是能让我们做大量的‘整’,可是也会影响自行车本来的市场。”孙司理对记者说道。

  不只仅是欠款问题,共享单车的成长对于通俗自行车的内销和外销营业都形成了一系列连锁反映。

  按照工信网官方网站的统计数据通知布告,2018年1月-5月我国自行车制造业次要产物中,两轮脚踏自行车累计完成产量1677.8万辆,累计同比下降26.7%。我国自行车和残疾人座车制造业累计完成出口交货值80.3亿元,同比下降0.5%。

  宏观经济不景气,微观个别感遭到的冲击更为较着。“最最少外销砍了一半。”山东悠然车业天津处事处担任人李丽(假名)说道。由于共享单车的利润大,良多工场为了接共享单车的票据,不接通俗自行车外销的订单,客户买不到货,就会把订单转到像越南、斯里兰卡等国度,而此刻,这些“走掉”的客户可否回来也是未知数。

  在共享单车的包抄下,通俗自行车的内销市场也一片暗澹。“内销被共享单车弄死掉了,内销的量几乎少了四分之三,此刻这么多自行车厂还在抢夺四分之一的市场。表里销同时下降,工场倒闭了良多。”李丽告诉记者。

  林宇也感慨:“内销根基上没有活路了,本来(前几年)一天能卖个两三百辆车,此刻20辆车都卖不了。”

  当然,也有人乘隙从中捞钱。林宇提到一位在杭州做收受接管共享单车营业的客户,比来曾经收受接管了5000辆共享单车,以每辆车100元或者80元的价钱收购,再加工成通俗的自行车销往海外。

  林宇认为,这种廉价的收购、发卖也导致外销形势更为严峻。林宇地点厂子的自行车单价在三百元摆布,比起这种改装单车价钱劣势较着,因而马来西亚的客户拒绝了他的订单。

  共享单车怒潮事后,只剩一地鸡毛。沈浩告诉记者,富士达会与ofo筹议欠款问题,现在滴滴在洽商收购ofo事宜,钱的问题该当不大。但同时他也暗示,此刻能争取的是拿回成本,ofo不必然会收购这些库存的单车。

  遏制和缩小共享单车出产营业之后,车厂们需要处置的“后遗症”即是库存问题。“我们此刻也在想法子消化(库存),包罗国外有做共享单车的企业,我们也在接这个票据,可是这个量可能没那么大,也就几百台、几千台。”沈浩说道。

  沈浩进一步透露,从客岁停下共享单车营业之后,每个做共享单车的厂子或多或少都有积压的库存。

  为何共享单车财产陷入窘境,艾媒征询CEO张毅认为库存积压的次要缘由还在于共享单车企业盲目扩大运营,一些接单的自行车厂盲目预估本钱所带来的盈利。

  据艾瑞征询的相关数据,2017年中国共享单车行业用户增加率达到了632.1%。随后增加率将减缓至14.6%,共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人,将来用户规模将趋于不变。

  张毅告诉记者,目前共享单车企业所面对的是本钱青黄不接的情况。在过去一年,特别是2018年以来,共享单车行业陷入本钱严冬,而共享单车最焦点的营收问题也没有获得处理,采购和维护单车都是庞大的成本,这也形成了一些共享单车企业内部资金链呈现问题。

  另一方面,张毅认为,本钱的收缩对于共享单车行业回归合理有序成长很是有益。

  “回归企业的素质,节制好投入成本,抓好营收的规模和渠道,从而获得合理的利润,这才是共享单车应有的素质,而不是盲目扩大规模,获得所谓的市场拥有率。”张毅暗示。

  孙司理认为,对于自行车厂来说,通俗自行车市场与共享单车两方面都要抓住,虽然共享单车对于通俗自行车出产和发卖形成了影响,可是他仍然认为共享单车是必然趋向。“过几年仍是要回归到一般次序,大概就像杭州那样,成为一个有次序、有办理的、持续的市场情况。由野蛮发展回归到一个一般的市场纪律。”孙司理说道。

  义务编纂:张国帅

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