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发布时间:2018-09-08 23:32 类别:汽车

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  原题目:SUV销量持续下滑 汽车消费真的降级了?

  隐形贫民愈来愈多,本来吃炸鸡喝啤酒的此刻都改吃咸菜和泡面。当我们都在吐糟“消费降级”的时候,持续高速增加的汽车市场,本年也一反常态,汽车销量增速较着回落,占领几乎半壁山河的SUV持续下滑,莫非汽车市场的消费也真的降级了?

  什么是消费降级?简单理解,是指消费者不再情愿为高质量商品领取高溢价,而愈加偏好物美价廉的商品。也能够理解为消费者的消费行为起头回归理性。

  盖世研究院资深汽车预测阐发师卢晏认为,消费降级次要体此刻消费者采办决心下降所带来的消费停滞或收入下降。目前吃/住都在上涨,而收入增幅降低,这些将间接导致消费者放弃买车这类相对比力高贵的可选消费,若必需采办,会选择性价比高的车型。

  《经济学家》曾撰文称,越来越多的中等收入阶级不再仅仅盘桓在“中档市场”,他们时而向上挨近,时而向下挨近,即在某些自认为值得的代价较高的商品上舍得花大代价(趋优消费),而在别的一些根基糊口品方面的消费则比力理性俭仆(趋低消费)。

  如许看来,汽车销量的增速下降并不克不及等同于汽车消费呈现了“降级”趋向。

  那么,汽车销量的增速下降缘由是什么?

  按照中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,本年7月,国内汽车产销别离完成204.3万辆和188.9万辆,环比别离下降10.8%和16.9%,比上年同期别离下降0.7%和4%。在各细分市场中,销量最高的轿车当月发卖81.5万辆,环比下降15.5%,同比下降1.3%;销量起码的是客车,仅完成3.3万辆,环比下降21.6%,同比下降6.6%。

  别的在二手车市场,按照畅通协会统计的数据显示,比拟于6月,本年7月的二手车总需求量、线上线下集客量、销量均呈下降态势,二手车的库存量却较着添加。新车和二手车需求下降的趋向表白,汽车消费全体呈现走低态势。

  本年乘用车销量增速下降,与行业周期所处阶段及外部冲击不确定性相关。从行业周期角度来看,小排量乘用车购买税优惠政策是汽车行业2016、2017年较高景气的主要要素,刺激政策在提前释放消费需求的同时也透支了将来的部门需求。此外,3月份以来外部商业摩擦不竭,各类不确定性要素以及关税调整等外部冲击,都对国内乘用车消费带来了必然的负面影响。

  SUV 销量持续下滑能否代表着消费降级?

  中汽协数据显示,6月SUV销量同比下降0.5%,7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增加5年后的初次下降,并且持续两个月下降。其实,自本年3月以来SUV的终端销量已持续5个月同比负增加。

  良多人认为SUV增速下滑是汽车消费降级的直观表现,背后的逻辑是SUV的价钱要比同档次的轿车贵,其增速下降就代表消费降级。

  那么,目前的终端市场SUV的发卖价钱真的比同档次的轿车贵吗?

  现实上,按照中国汽车畅通协会发布的SUV终端市场均价环境,SUV终端发卖平均价钱在14-15万区间范畴内,总体不断连结较为平稳的形态。2018年1月以来SUV终端均价小幅提拔,次要是因为途观等车型销量权重提拔拉动。到6月时,SUV终端均价环比略有下降,次要是因为公共途昂、途观降幅较为较着所致。

  SUV市占率最高时接近45%,比拟汽车发财国度这曾经是一个高得离谱的比例,继续提高的概率不大。比拟前几年疯狂推SUV新车追逐风口,汽车制造商们也认识到了SUV销量占比过高的风险,正在把产物核心向回归轿车调整。2018年各大厂商不再一味推出新的SUV车型,新的轿车以及产物换代都更为活跃。这也是导致SUV销量持续下滑的缘由。

  奢华车销量持续高增加

  奢华车市场是乘用车表示最亮眼的细分子范畴之一,市场份额逐年提拔。

  数据显示,7月奢华车终端实销16.8万辆,同比增加19.2%;1-7月累计终端发卖106.4万辆,同比增加17.7%。一线%;奔跑、宝马别离同比增加21.2%、50.4%,市场份额别离为25.9%、26.4%。二线%;沃尔沃终端实销0.8万辆,同比增加12.1%。

  由此能够看到,消费者购车意向趋势于大型化和高端车型,品牌选择也在趋势于奢华品牌,消费不只没有降级,还在持续升级中。

  汽车金融也在快速成长

  按照J.D. Power在中国开展消费者汽车金融发卖对劲度研究演讲显示,通过贷款买车的中国消费者中,跨越三分之一(38%)明白暗示在没有相关汽车金融办事的环境下会推迟采办,还有10%的消费者则底子不会再考虑采办汽车。

  虽然目前汽车金融规模体量仍然较小,但近几年均连结20%的较高增速,2018年1月1日起修订版《汽车贷款办理法子》正式实施,新版《法子》汽车类型添加了新能源汽车,且新能源汽车贷款比例(自用型85%)高于保守动力汽车(自用型80%),将二手车贷款最高发放比例由50%调整为70%,浩繁利好催化下,导致汽车信贷进一步增速提高。

  消费者购车逐步由储蓄消费向贷款消费改变,购车特别是高端车型门槛降低。按照罗兰贝格统计,2016年我国乘用车新车金融渗入率为38.6%,意味着每100辆新车中有约39辆新车是消费者通过贷款体例采办。截至2016年我国共有汽车金融公司25家,总资产规模由2005年的60亿元增加至2016年的5728亿元。

  从这个角度来看,汽车金融的快速成长将会拉动汽车市场的消费,有可能引来“消费升级”,而不是“消费降级”。

  盖世汽车点评:

  一方面,中美商业摩擦发生的复杂多变的外部情况,接下来社保由税务代收带来的成本添加,或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定要素,城市对消费者消费决心影响较大;另一方面,人民群众对夸姣糊口、高质量糊口的神驰,以及购车人群布局发生的变化,目上次要重生购车力量次要以90后为主,他们更重视对个性化的追求。因而,就呈现了两极分化的消费形态,“消费降级”其实只是部门群体消费布局的变化,而全体的消费升级趋向并未发生改变,通过自主品牌高端化即可窥见一二,中高端化除了有助于提高车企品牌溢价能力,也能有更大的利润空间。所以市场上不必由于SUV销量,而对整个车市发生焦炙和灰心情感。

  义务编纂:富宇菲(EN036)

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