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发布时间:2018-09-16 22:05 类别:汽车

  ⊙记者 白文彬 ○编纂 裘海亮

  “按照预测,2020年至2025年期间,智能网联汽车将获得全体性的财产转型,也就是说,留给我们的时间就剩2年至7年时间了。” 9月13日,中国电子消息财产成长研究院院长卢山在2018第二届中国汽车电子大会上说,要抓住第一轮财产转型升级的机会,此刻就需要在产物、处理方案进行定型,但我们能拿得出手的工具仍屈指可数,这是时间带来的挑战。

  工业和消息化部电子消息司副司长乔跃山暗示,汽车智能化的环节,在于建立具有感知、计较、通信、决策等功能的新型系统架构,设想实现数据融合、高速计较、智能决策、协同节制能力的智能计较平台,完成汽车行驶和消息交互过程中多源海量异构数据的高速计较处置,为决策和节制供给及时响应,实现汽车的主动驾驶、联网办事等功能。因而,智能计较平台成为发财国度争相抢占的新一轮计谋制高点,也成为我国汽车电子财产此后成长的焦点使命和重点工作。

  “工业和消息化部电子消息司将继续鞭策针对汽车电子新手艺、新产物的试点示范使用,组织汽车电子相关尺度、规范的研制,配合制造手艺立异、测试验证、公共办事、产物孵化等一系列平台,进一步加大对焦点芯片、智能传感器等环节汽车电子产物财产化支撑力度,加速构成财产上下流互动机制,鞭策我国汽车电子财产快速、健康成长。”乔跃山在大会上说。美高梅娱乐城网址打不开怎么办?备用网址导航!

  在卢山看来,在汽车财产转型升级的环节期,我国仍面对着多重挑战。

  第一个挑战在于,目前我国在汽车电子等方面更擅长的是规模、性价比、速度,而智能网联汽车对汽车电子更多的需求是靠得住性、平安性、不变性的验证。在这个环节,我们在产物、处理方案上良多都还逗留在概念、道理阶段。

  第二个挑战在于,我们擅长制造而不擅长缔造。智能网联汽车对汽车驾驶提出的新需求以及用户要求的新办事,包含了良多倾覆性的变化。这些新要乞降变化,需要从头定义电子器件、从头定义软件以及从头定义架构。

  第三个挑战在于,在智能网联车的实践过程中,除了电子元器件、部件模组化外,对更高的系统级处理方案也提出了更高的要求,包罗计较能力的全体分布和存储分布等系统,都需要大系统的概念,而这些完全分歧于过去仅限于端的概念。

  汽车芯片是汽车实现智能化、网联化转型升级标的目的的环节,估计2020年每辆车利用的芯片数量将达到1000颗。

  就目前而言,我国集成电路(IC芯片)产物因为手艺、质量等方面还具有诸多不足,总体程度与国际巨头具有2至5代的差距;同时还具有“求过于供”的问题,自给率不到10%,持久高度依赖进口。

  在纳斯达克上市的新思科技(Synopsys)是一家为全球集成电路设想供给电子设想主动化软件东西的主导企业,从1995年进入中国市场以来,中国分部的团队和营业连结着健康快速成长,过去几年中,新思科技在中国市场的发卖额取得了平均70%的增加率。新思科技董事长兼联席CEO阿特·德吉亚斯(Aart de Geus)称,此刻需要对芯片进行从头定义,进行主动级此外设想和制造,以让它可以或许合适主动驾驶的需求。公司也在不竭地进修和前进,以满足中国汽车厂商对汽车智能化、网联化的需求。

  此次参会的四维图新则是国内汽车芯片行业的一个代表。2016年,四维图新颁布发表收购杰发科技,实现了高精度地图数据供应和汽车电子芯片资本的整合。

  本年8月下旬,四维图新发布半年报,上半年公司实现停业收入9.90亿元,同比增加18.77%;净利润为1.63亿元,同比增加34.54%。此中,汽车芯片营业增加敏捷。四维图新暗示,除现有的IVI芯片系列产物,将来,AMP车载功率电子芯片、MCU(BCM)车身节制芯片、TPMS胎压监测芯片以及ADAS芯片等多产物也将连续投入市场,在为公司缔造更多利润增加点的同时,也为公司驱逐智能驾驶时代的到来供给坚实支持。

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