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博亿堂东风汽车魏啟金:铝合金减重比例可达125%左右

发布时间:2018-07-13 07:32 类别:汽车

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  (原题目:【汽车轻量化论坛】春风汽车魏啟金:铝合金减重比例可达125%摆布)

  7月12日,“2018中国汽车轻量化财产高峰论坛”在上海盛大举行,论坛以“新手艺、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车本身分量同时提高输出功率、降低噪声、提拔操控性和平安性,并对汽车轻量化政策趋向成长、整车轻量化平台化设想方案、环节零部件轻量化手艺开辟及汽车轻量化多材料使用及成本节制阐发等问题展开切磋。

  春风汽车公司汽车铝合金轻量化研究核心主任魏啟金

  春风汽车公司汽车铝合金轻量化研究核心主任魏啟金分享了“低压锻造铝合金在汽车轻量化范畴的使用研究”,魏啟金指出:

  1、铝合金的密度仅是钢铁的三分之一摆布,可是热导率比铁超出跨越三倍,且相关的研究表白铝合金的减重比例能够达到125%摆布的程度,整个利用周期能够削减二氧化碳的排放。

  2、春风轻量化研究核心目前所做的产物次要集中在变速箱动力系统的壳体。

  以下是嘉宾演讲实录(有部门删减):

  魏啟金:列位宾客,列位专家大师半夜好!很是有幸受盖世汽车的邀请作为讲话嘉宾在讲台上有这个机遇跟大师对我们所处置的行业或者营业做一个分享。

  我报告请示的内容从三个方面讲,第一个是中国汽车轻量化的成长趋向,第二个是春风汽车轻量化铝合金使用规划,我第三个低压锻造铝合金轻量化使用研究现实案例简单的分享。第一部门我不再讲了,我次要引见春风将来在轻量化的规划,在整个春风的轻量化规划中会阐扬春风零部件一体化的劣势,推进轻量化手艺开辟与使用。次要从三个方面,在前期制定春风无限轻量化,256彩票方针成立CFT、整合精铸、铸铝等零部件营业,后面的表是整个营业的架构,轻量化手艺次要集中在有色铸件、PV和CV两个系统里面。

  铝合金在整个轻量化里面用在哪些里?又有哪些益处?铝合金和钢铁的常规学问,大师很是领会,它的密度仅仅是钢铁的三分之一摆布,可是热导率比铁超出跨越三倍摆布,相关的研究表白汽车利用一公斤的铝能够提高2.25公斤的钢材,铝合金的减重比例能够达到125%摆布的程度,整个利用周期能够削减二氧化碳的排放,大要在20公斤。

  目前汽车上用的铝大要分为铸铝和变形铝合金,我们采用的重力锻造和压力锻造,变形铝合金会占到23%的采用率。使用范畴会用在策动机系统里面的一些进气管、水泵壳、策动机壳等等。过去变速箱一些壳子大部门是一些铸体,这几年轻量化的需求包罗一些重型卡车上的变速箱也在遍及的被铝合金采用;乘用车动力系统次要会用在变速箱壳体、缓速器壳体;底盘系统后处置的支架、摆臂等等。

  将来轻量化研究核心春风这一块目前所面临的一些产物次要集中在上面第一排的是变速箱动力系统的壳体,第一个产物是沃尔沃14挡变速箱重型卡车变速箱的前后壳体,第二个产物是春风自主研发的14挡变速箱的前后壳体,后面两个壳体此中一个是春风某车型上的后轮毂,加上春风乘用车,春风风神E70。支架次要集中在节制比、转向连系,策动机各类各样的支架,底盘系统包罗策动机总承,电动车上电瓶框的托架。三大工艺的比力,锻造铝合金的成型工艺一般采用的是高压和差压、低压重力浇铸,目前大量被采用的告白里面也在放了,挤压成型,都是一些铝合金成型的工艺。保守的三种工艺的比力,低压锻造有很大的劣势,次要是模具相对于高压压铸的话,模具成本包罗设备投资成本比高压锻造低一些,模具寿命比保守的高压压铸要差。而且有一个很好的益处,高压压铸若是做热处置的话,我们会采用一些真空压铸无效的让气体不要侵入,不然的话保守的高压压铸在成型过程中气体无法敏捷排出的话,在后续热处置会具有坚苦,通过一些真空高压压铸也能够作为T6处置的工艺采用,可是这里面要投入响应的成本,高压压铸的成本会有一个比力大的添加。

  接下来跟大师分享在出产现实里面所实现的几个典型产物的案例。第一个产物是春风沃尔沃14挡变速箱的两个前后壳,整个前后壳的产物的分量,净重不到30公斤,采用的材料是AlSi8Cu3。用保守的工艺我们要在这些热结对应的区域要添加良多的工艺冒口。采用低压工艺怎样实现呢?我们在研究的过程中这几个产物均实现了无冒口制造,所有的冒结通过模具外界的干涉手段,消弭了热结点的缩孔松散的风险,无效提高整个产物工艺出品率,大大缩短了整个产物制造的出产节奏,我们的出产节奏节制在5-6.5分钟之间,这是在2016年4月份投产曾经SOP的产物,这两个件搭载在春风天龙乘用车和重型卡车的车型上,目前春风一款明星车型。

  第二款变速箱,这是一个由过去保守的铸体壳子,通过整个布局的优化和系统内部的优化,由铁壳转换为铝壳的产物,这两个产物布局特点与沃尔沃的布局特点长短常雷同的,可是我们从铁壳转化为铝壳过程傍边做了良多合用于铝合金低压锻造良多布局的优化,包罗全体的壁厚,热结的优化。采用的材料也是雷同的,从铁壳转换为铝壳减重比例达到60%,每个产物按照产物的布局特点纷歧样,减重会略微有不同,这两个产物均实现无冒口低压制造工艺,达到质量方针,出产节奏跟前面两个产物的出产节奏是根基相当的。

  后面有一个案例是我们春风乘用车也是客岁9月份SOP一款新能源纯电动车,状元彩票这个产物次要用在E70乘用车上面,这个产物全数是冲压焊合件,还有螺栓螺母毗连的,通过对产物和布局的优化,我们的布局优化除了满足产物的整个功能和载荷的要求以外,朝着我们适合于工艺布局的考虑,优化后的产物分量从25公斤减到14公斤,整个组件变成了6个组件,6个组件里面此中是两个小的铸件加上4个螺栓,这个布局很是简单,转配也很是便利,现实减重达到11公斤。后面是一些策动机上的支架,过去像这种支架本来这个产物工艺采用的是锻造工艺,优化之后改成低压锻造,我们后面采用低压锻造的工艺浇铸系统不是这种布局,获得了很好的降重和降成本的特点。

  这是目前在做的换挡机构的支架,这个件也是冲压焊合和螺栓螺母连系的,分量是2.3公斤,北京赛车PK10计划网采用的布局是Q235的钢板,这个件我们降的方针是1.2公斤,也是通过整个布局的优化当前实现一个全体锻造成型,在原有的壁厚根本上根基上没有做变化的,整个优化当前的布局模态阐发没有做更多的展现,只是把最终的成果给大师做一个展现,博乐彩票网优化当前的分量在1.0公斤摆布,状元彩票手机版整个轻量化降了51%的分量。

  后面正在开辟的新能源水冷电机壳体,此刻新能源很热,纯电动车电机的壳体,这仍是比力简单的,更复杂的电机壳体附加了良多的接线盒等毗连安装,这个产物的特点是一个内部带有水道的产物,砂芯厚度在6毫米,净重在6.5公斤,这个产物在出产制造过程傍边次要特点是我们采用了主动节制的负压排气手艺,在制造的过程中砂芯发生的气体没有法子解除,会构成一些集中性的大的气孔,这些气怎样办?除了畴前面的砂芯的工艺包罗涂料的工艺进行节制以外,我们要加一些强制的排气空间,我们添加一些主动的排气安装,在整个铸件成型过程傍边通过墙纸主动排气的工艺把砂芯发生的气体无效的引到外部,才能够获得致密的组织。

  后面是我们接下来正在开辟曾经在开辟的一些产物,前面两个产物是重型卡车的主动变速箱,12挡的壳体,这个产物正在开辟,样品曾经出来,多量量的出产模具正在设想傍边,2019年12月份也会实现SOP。最边上的产物也是春风重型卡车上的搭载液压缓速器14挡的变速箱的后壳体,这个产物除了有载荷的要求以外,里面有复杂的油道。后面的支架也是卡车后处置支架,这都是全铝合金的,过去都是铸钢的。

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