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【聚焦】销量下滑又遇“双积分”重压 长城汽车联姻澳客网宝马能

发布时间:2018-07-28 01:36 类别:汽车

  原题目:【聚焦】销量下滑又遇“双积分”重压 长城汽车联婚宝马可否走出窘境?

  客岁净利润腰斩,本年长城汽车股份无限公司(601633.SH,以下简称“长城汽车”)净利润迎来回暖。日前,长城汽车发布2018年中期业绩预增通知布告,估计净利润约为36.8亿元,同比添加 52.35%。

  虽然利好动静释放,但长城汽车股价表示平平。而这背后,长城汽车面临销量下滑、产物布局侧重哈弗H6、高端品牌WEY市场反映不如预期、油耗负积分缺口需要填平等问题。新世纪时时彩平台此外,本年上半年长城汽车仅完成其年度销量方针116万辆的40.65%。

  值得一提的是,长城汽车在高端品牌WEY上的重金投入。长城汽车一改往年不做告白的作风,不吝砸下重金邀请C罗为WEY品牌代言并冠名了央视世界杯转播和 《全国足球》。可是世界杯期间的宣传并未提振VV5、VV7的销量,WEY品牌两款车型销量较5月份不升反降,累计销量跌破万辆大关。6月份VV5、VV7销量别离为5121辆、4790辆,环比下降7.9%、4.4%。

  《中国运营报》记者采访中领会到,为了区分哈弗品牌和WEY品牌,长城汽车WEY品牌设有独立的品牌宣传团队。此前长城汽车工作人员也告诉记者,其带领都在忙于世界杯的工作,没有时间接管采访。

  砸重金宣传难抑销量下降

  客岁,因净利润腰斩、未达到原定125万辆的年度销量方针,长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英别离自罚年薪300万元、200万元。

  本年,长城汽车净利润较着回暖。只是长城汽车释放上半年利润增加的利好动静时,本钱市场上股价反映平平。值得关心的是,净利润回暖的同时,并未抑止长城汽车销量下滑的大趋向。

  本年长城汽车能否能交出一份令人对劲的成就单?从哈弗品牌、WEY品牌的各车型销量来看,长城汽车116万辆的销量方针充满了挑战。

  6月份,哈弗SUV共计发卖4.2万辆,同比下滑19.57%。除哈弗H9同比增加4.31%外,其他几款车型均呈现分歧程度的下降。此中,哈弗H6销量同比下滑25.28%至26279辆;哈弗H1、H2、H5、H7别离同比下滑80.65%、57.79%、65.33%、51.68%。

  值得关心的是,1~6月,哈弗品牌累计发卖32.53万辆,此中哈弗H6累计发卖21.86万辆,哈弗H6占比高达67.20%。而在整个长城系统中,哈弗H6的销量几乎占领了长城汽车总销量的一半。88彩票官网不难看出长城汽车高度依赖哈弗H6,产物布局不合理的环境。

  明显长城汽车也认识到不克不及仅靠哈弗H6交战SUV市场,在车市消费升级的布景下,哈弗H6独木难挑大梁。高端品牌WEY始于2014年,2017年两款新车型VV5和VV7上市。基于对WEY品牌寄予厚望,一本正经的魏建军一改往日低调作风亲身为WEY品牌代言“背书”。

  从市场反映来看,2017年WEY品牌表示不错,两款车型月销量多次过万辆。但进入2018年两款车型表示不如预期,自3月份以来,VV5和VV7销量不竭下滑。1~6月份VV5和VV7累计销量仅为76574辆,仅实现全年销量方针25万辆的30.63%。

  业内人士阐发称,新车上市后跟着告白效应的褪去,市场渐趋沉着。可是记者也关心到,为了树立WEY高端品牌抽象,长城汽车不吝破费重金做告白。在2018年世界杯揭幕前的一个月,长城汽车签下足球明星C罗出任WEY品牌代言人。此外,WEY还冠名了央视世界杯转播和《全国足球》,公开材料显示,作为六个世界杯转播顶级合作伙伴之一的长城汽车告白标底价钱为2.39亿元。

  然而短时间的世界杯营销告白效应并未提振VV5和VV7的销量,重金的投入并未阻遏其继续下滑态势。虽然长城汽车一改常态加码告白宣传,可是制造高端品牌也非旦夕之事。

  “SUV市场趋于饱和是长城汽车销量增加放缓的一个主要缘由。”汽车阐发师任万付阐发称。近几年来SUV市场销量增加率持续下滑,中汽协数据显示,2015年~2017年SUV销量增幅别离为52.4%、44.6%、13.3%。进入2018年,SUV市场增速继续放缓。2018年上半年,SUV市场共发卖468.89万辆,欧亿彩票仅同比增加6.3%。

  在SUV增速放缓的布景下,长城汽车未能独善其身。“长城汽车集中了很多资本去聚焦发力SUV市场,现实上它确实找准了市场,但市场是风云幻化的,在它结构的过程中,必然会出现出此外品牌来分羹市场,长城汽车不成能永久一家独大。”全国工贸易结合会汽车经销商商会专家参谋颜景辉阐发称。

  此外业内阐发认为,长城汽车销量受挫,一是由于过去数年间消费者非理性选择SUV的火热排场不再;二是长城汽车在哈弗品牌的手艺与品牌未达到预期的环境下,过早上马高端品牌WEY,导致企业资本操纵过于分离;三是长城汽车人才过于当地化,特别是发卖高管大部门由内部汲引,会呈现跟不上市场情况的环境。

  “双积分”承压寻“抓手”

  现实上,现阶段长城汽车不只具有产物布局侧重的难题,还具有新能源汽车成长滞后的问题。家喻户晓,成长新能源汽车是大势所趋,国度也视新能源汽车为汽车行业“弯道超车”的机缘。

  现实是,在新势力造车以及保守汽车鼎力成长新能源汽车的大布景下,长城汽车刚于本年上半年推出首款新能源车型——PHEV混动车型P8,从销量上来看,P8的市场反映并不抱负,5~6月累计发卖量为1073辆。

  缺乏在售新能源车型间接导致了它面临“双积分”的压力。业内察看人士指出,虽然长城汽车2017年发生了9488分的新能源正积分,可是远远不克不及抵消其2016年与2017年合计快要40万分的油耗负积分。2019年,“双积分”政策将正式起头查核。

  在剩下不到半年的时间,长城汽车庞大的“双积分”缺口将若何填补?按照“双积分”政策,一是向其他企业采办,二是通过出产发卖自产新能源车。明显仅通过WEY品牌旗下P8车型不足以填补快要40万的油耗负积分。

  而向其他企业采办将是一笔不小的资金,中国汽车手艺研究核心专家赵冬昶暗示,现阶段“双积分”价钱根基合适预期价钱1000元/分,而积分价钱2019年将会上涨。按每积分1000元的价钱来计较,快要40万的负积分将要破费4亿元,无疑这一收入将会掣肘净利润。

  按照“双积分”政筹谋定,负积分未抵偿的企业,将会遭到暂停高油耗产物申报、暂停高油耗产物出产等惩罚。面临“双积分”压力,长城汽车不得不为“挣积分”而勤奋。终究作为保守燃油车大厂企,长城汽车不克不及不断依托采办积分来达到政策要求。

  现实上,此次长城汽车与宝马牵手合作,外界猜测称,或与“双积分”政策落地也有亲近关系。长城汽车副总裁赵国庆坦言,相关积分分派是两边在构和过程中的环节问题。

  据悉,两边将在新能源汽车、燃油车及相关零部件的出产、发卖、出口等范畴展开合作。新合伙公司在短期将聚焦MINI品牌电动车,将来合伙公司将配合开辟新一代纯电动汽车平台,该平台除出产宝马MINI电动汽车外,还将出产新品牌的电动汽车。但行业内有阐发称,MINI只是小众车型,即便聚焦MINI品牌电动车对于具有庞大积分缺口的长城汽车也是“杯水车薪”。

  对此,长城汽车方面暗示,将加速新能源汽车营业结构,同步开展EV、HEV、PHEV三种手艺框架车型的开辟及FCV(燃料电池)车型推进。此外,长城汽车打算 2025年实现新能源车型100万辆的销量方针。

  而为了实现这一方针,长城汽车也在勤奋结构,先是入股低速电动车的御捷,发布独立的纯电动汽车品牌欧拉和插电混车型WEYP8,结构上游锂矿产资本,彩99彩票中心近期与宝马之间的合作也正式落地。

  无论是加大告白投入提振销量,仍是与宝马合作加码发力新能源,对于过重依赖保守燃油SUV的长城汽车来说,无疑是从内到外的自我变化。前往搜狐,查看更多

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